车圈“鸿星尔克”:奇瑞真的捐出了5年利润吗?

2021-07-28 21:36:00 来源:AI财经社

原标题:车圈“鸿星尔克”:奇瑞真的捐出了5年利润吗?

文|AI财经社 王欣

编辑|冒诗阳

“奇瑞这个憨憨和鸿星尔克一样,令人心酸。”7月22日,奇瑞控股集团宣布捐款3500万驰援河南。一时间,“奇瑞为河南灾区捐出其5年净利润”的话题传播开来,大量网友涌入奇瑞汽车官方微博留言,甚至有支持者建议奇瑞“买热搜”博取关注。

其实,让网友“感动不已”的是3个数字。

3500万的捐款捐物,年销量44万辆,净利润737.1万元。为此,网友还做了一个简单的数学运算,得出的结论是:奇瑞捐了5年的净利润,卖一辆车只挣16.4元钱。

原本被汽车业内群嘲的单车利润洼地,奇瑞汽车突然被大家“捧在手心上”。“捐了3500万,这要卖200万车才能挣回来。”一名网友担忧地表示。

那这一次,奇瑞是不是真的把家底掏空了?

奇瑞因捐款“上头条”

事实上,奇瑞的确在大型公共灾难面前显得不吝啬。AI财经社梳理发现,2008年汶川地震时奇瑞汽车捐款达2100万元,去年新冠疫情时奇瑞汽车捐助1000万元,以及驰援武汉的6辆负压救护车。而此次因驰援河南而受关注,已让奇瑞品牌收获丰富。

然而,奇瑞也并非因捐款而“掏空家底”。

事实上,大家口中的奇瑞汽车,是奇瑞汽车股份有限公司的简称,但本次捐款的主体是奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团(下称奇瑞控股),旗下还包括奇瑞捷豹路虎等公司。2020年奇瑞控股营收253.72亿,净利润为11.68亿元,因此整体而言,捐赠者奇瑞控股也并未网友所说的捐出5年净利润那样,如此惨烈。

此外,除了奇瑞控股,面对眼下河南的灾情,一汽、长城、长安、比亚迪、吉利等车企也纷纷捐款捐物,目前汽车业累计捐赠物资总额达2亿元。

但与此同时,作为奇瑞控股旗下重要的整车单元,自主品牌奇瑞汽车近两年利润下滑是事实。作为奇瑞控股核心资产所在的奇瑞汽车,2020年营业收入为347.61亿元,净利润为737.17万元。此外,据芜湖市建设投资有限公司此前发布的《债券2020年年度报告》,奇瑞汽车2020营收较2019年的3.92亿元暴跌约98%,与其44.9万辆的整体销量相比,净利润折合到每辆车,单车只“赚到”16.4元。

奇瑞汽车曾经是“自主一哥”,如今营收、单车利润的确远远落在同行后面。对比如今的中国汽车自主品牌阵营,2020年,长城汽车和吉利汽车销量重新站上100万大关。

从具体表现来看,长城汽车整体销量达到111万辆,净利润为53.62亿元,吉利汽车销量为132万辆,虽然盈利有所下滑,但净利润也达到了55.74亿元;比亚迪汽车去年销量为43.7万辆,净利润为42.34亿元。前两者净利润平摊至单车,均在4000元以上,而此前长城汽车单车利润更是一度破万,比亚迪的这项数据更是高达9688元。

相比之下,奇瑞汽车单车利润只有“一杯奶茶”的价格,甚至不敌价格低廉的A00级五菱宏光MINI EV,成为了中国单车利润洼地。

根据财通证券发布一份研报,宏光MINI EV的零部件成本在14950元-23000元之间,毛利率可能只有2%-3%,去除各种费用和税收,宏光MINI EV是亏本的。但曾有消息称,售价不足3万元的宏光MINI EV,单车利润也有89元。

另据消息,在电动化汽车新时代,奇瑞欲复活QQ车型,首款产品命名为“QQ冰淇淋”,定位为一款微型电动车,试图通过模仿宏光MINI EV,抢占小型电动汽车的市场份额,以获取更多正积分。但小型车市场,无疑又是一个利润洼地。

昔日“自主品牌一哥”补课

有分析称,奇瑞汽车单车利润低,与其产品定位和营销手段有很大的关系。

在产品方面,奇瑞汽车目前在售车型包括瑞虎SUV、轿车艾瑞泽系列、捷途品牌以及高端品牌星途。作为奇瑞汽车销售主力瑞虎和捷途,即便承担奇瑞大部分的销量任务,但均是聚焦10万级别及以下的中低端SUV。

“虽然奇瑞在国产车企里面为数不多独自研发汽车三大件,各种水平的网络测评有目共睹。但奇瑞汽车始终不知道怎么去营销,怎么把车做好看。”一位熟悉奇瑞汽车的业内人士表示。

回顾奇瑞汽车的历史,不难看出,奇瑞曾经历过高光时刻。从1999年12月第一辆奇瑞轿车下线,到2007年8月,奇瑞公司第100万辆汽车下线。奇瑞汽车成为“自主品牌一哥”,只用了8年。2003年,奇瑞经典车型QQ年中上市,售价仅4.98万元的价格吸引了国内年轻消费者,成功开辟出当时国内汽车市场的“蓝海”。

自2006年开始,国内汽车市场井喷式发展,但奇瑞汽车开始碰壁。“多生孩子好打架”,是奇瑞汽车一直以来的品牌营销策略,由于盲目多元化、营销水平不足、体系不健全等问题,奇瑞盲目扩大产品线、生产规模及销售区域,从2012年开始,奇瑞从神坛跌落。

从早期的威麟、瑞麟、凯翼、开瑞、观致,再到近期的星途、捷途,除了刚刚独立的捷途以外,奇瑞汽车股份其余品牌均销量惨淡,利润下滑,并在2018年从连续4年盈利转为了亏损。资料显示,奇瑞股份在2018年营业收入252.31亿元,净利润为亏损5.27亿元。在2019年亏损继续扩大,在该年上半年则超过了10亿元。

奇瑞的债务也在高位。在总负债上,奇瑞控股在2020年总负债为693.6亿元,总资产负债率71%,这一数字在2019年和2018年分别为73%和77%。

因此,奇瑞汽车在疯狂变卖各种资产以求自保。在2016年,奇瑞汽车出售其变速箱工厂100%股权给浙江万里扬,获益26亿元;2017年,出售观致25%股权给宝能,获得16.25亿元;2018年出售凯翼汽车51%股份给五粮液,获益24.94亿元。

另外,在2019年进行增资扩股之后,奇瑞引入了战略投资者,资本输血也没能为奇瑞带来脱胎换骨的改变。但好在2020年,奇瑞实现微盈利,这与当年的营销费用等支出的下降有关。

2021年上半年销量数据显示,奇瑞今年前6个月取得了42.4万辆的销量成绩,同比增长80.4%,成为今年上半年排名前十五名的车企中,销量增速最快的企业。其中,出口累计销量近12万辆,再刷新高。

7月17日,奇瑞控股董事长尹同跃出现在瑞虎8鲲鹏版全球首发仪式上。他表示,今年上半年,奇瑞集团已完成超过42.4万量销量,下半年再完成最多57.6万量就可破“百万大关”。而下半年,除推出瑞虎8鲲鹏版外,奇瑞还将在海外市场推出右舵车整车新品,实现新能源车新品上市,进行星途、凯翼、捷途品牌新品齐发力等持续的大动作。

尹同跃乐观预计,2021年底奇瑞集团销量将冲击“百万大关”。

面对更真实的奇瑞,消费者愿意像支持“国货”鸿星尔克一样,支持他们的车吗?

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