比亚迪(002594。SZ)风头正劲。6月14日，公司股价收于343.59元。自5月初以来，比亚迪股价涨幅超过40%，创历史新高。6月10日，其市值达到10154.07亿元，超过中国银行、中国人寿、中国石化等多家巨无霸央企。并且站上了万亿市值的台阶，成为第一个跻身万亿俱乐部的自主汽车品牌，似乎有取代王宁成为新能源行业“王迪”的势头。
也有早已埋伏好的基金。今年一季度末，比亚迪被列入473只基金的前十大重仓股，市值270亿元。相比去年一季度95的涨幅，是很惊人的，但其中也包括崔、李锐等早已埋伏其中的基金经理。
券商：仍有上涨空间
4月份比亚迪股价最低跌至209.43元，但从5月10日开始一直上涨。消息面上，取消汽车附加费、新能源汽车下乡等利好政策不断出台，整个汽车板块指数大幅上涨。虽然比亚迪的涨幅大于汽车指数，但仍与指数同步。
这次帮它进入万亿市值，还是一个乌龙事件造成的。比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在与CGTN主持人的对话中透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。6月8日下午，比亚迪向媒体澄清只是口误：“公司还没有给特斯拉供货，但以后会给特斯拉供货。”但特斯拉相关人士在接受媒体采访时表示“没有听到消息”。上面的采访视频也被删了。
虽然事实扑朔迷离，但外界还是想象。当日，比亚迪位列全球市值排行榜前三，仅次于特斯拉和丰田。也间接造成了当代安培科技有限公司的波动，同样是万亿级别。6月10日收盘，比亚迪市值突破万亿元，仅次于特斯拉和丰田集团，因为该公司在今年3月停止了燃油车的整车生产，成为电动车行业仅次于特斯拉的纯电动车上市公司。这被外界称为“王迪加冕”。
中信证券发布研报看到，公司估值达到1.4万亿元，目前股价仍比目标价481.1元高出40%左右。
其实最近很多比亚迪的研报也逐渐多了起来。联通数据显示，仅6月以来，包括中信证券、国信证券、长江证券、兴业证券在内的券商机构共发布了20份关于比亚迪的公司研报，评级几乎全部为买入、增持、推荐。
任泽平在6月14日写道：“现在不投资新能源就像20年前不买房一样。”
三年“铁粉”
股价上涨，财富增加，除了二级市场的投资者，还包括重仓的资金。据东方财富统计，今年一季度末，比亚迪被列入473只基金的前十大重仓股，合计持有公司1.18亿股，占流通股的10.19%，市值270亿元。
在43只基金中，持股超过100万股的只有31只，全部为新能源主题基金。比亚迪市值占基金资产净值比例超过10%的基金有12只，其中11只为指数基金。
仓位最多的主动偏股型基金是东方新能源汽车，一季度末持有476万股。基金经理是东方基金的李锐。
李锐在一季报中表示，仍然看好新能源汽车市场的长期发展。在投资方向上，2022年是新能源汽车领域新技术集中爆发的一年。新技术的方向和变化成为今年的主要关注点，如磷酸锰铁锂、碳纳米管、4680、高压平台、硅碳阳极、LiFSI、PET铜箔等。顺应结构、供需、新技术等行业变化趋势。并重点跟踪格局和盈利，增速超过行业或单位盈利向好的环节和个股。
去年凭借重磅新能源获得年度营收冠军的崔，2020年10月接手前海开源新经济。比亚迪从2021年一季度开始出现在前十大基金中，此后持续大举加仓，直至今年3月底成为第一大重仓股。
针对目前的新能源投资市场，崔近日发表观点认为，近期新能源板块的反弹是对前期回调的修复，是对基本面利好的回应。从目前的基本面情况来看，未来新能源行业保持高速增长的可能性很大。在其他意外利空因素的影响下，预计反弹的持续性会更好。“在我个人的投资体系中，我不太关注短期的业绩波动。短期利润影响不会影响公司的长期内在价值。希望投资者能更理性地看待短期波动，多从长期投资的角度考虑。”
毛利率下降
近期，新能源车陆续公布5月销量，比亚迪一骑绝尘。但强如比亚迪，一季度的收入为668.25亿元，但净利润在同比增长的情况下也只有8.08亿元，毛利率则略降至12.40%，迎来五个季度的新低。
新能源车需求旺盛，车企作为直面投资者的一环，在其中享受到的增长远远不如上游原材料厂商，只是一个陪跑者。
当前，比亚迪的动态市盈率超过300倍。资深投资人士杜坤维对记者表示，经历股价暴涨以后，比亚迪估值已经是很不低了，最怕的就是某些重要股东减持冲动，虽然很多声音认为减持不改变股价运行轨迹，但短期是很容易遭遇冲击的。位于风口浪尖的明星公司，在资金追逐下，股价经常性会超预期上涨，很难预测股价顶在哪儿，但如果股价出现泡沫成份，最终调整的空间也会是较大的，追逐明星股需要有一分谨慎，不要在疯狂中接下最后一棒。
前海开源首席经济学家杨德龙告诉记者，影响市场的利空因素虽然没有完全消除，但是在边际改善，建议投资者对于一些被错杀的新能源龙头股以及相关的基金，可以在底部布局实现左侧建仓的机会。从4月27日大盘阶段性见底以来，新能源板块一路高歌猛进，从底部大幅回升，带动了整个市场的人气。新能源替代传统能源是大势所趋，这是一个十年以上的机会，而不仅仅是短期机会。我国新能源汽车的渗透率在不断提升，但即使如此，今年全年新能源汽车的销量仅占新增销量的20%左右。未来随着新能源汽车完全替代传统燃油车，新能源汽车会有较大的增长空间。
