荣威ei6 Plus这款车怎么样及荣威ei6 Plus电池耐用吗

2019-10-28 17:57:47 来源: INeng财经

荣威通过自己的努力把RX5成功的打造成了一个爆款SUV,在形势大好的局面下顺势推出了紧凑级轿车ei6 PLUS,按照以前的理解和“i”沾边的必然和混动或者电动相关联。而这次荣威ei6 PLUS的改款带来了满满的诚意。

山路上有良好的循迹性

首先说几个挺重要的关键词,第一均衡,第二车尾不拖沓。山路驾驶这个项目考验的是车辆的综合能力,或者说更重要的是体验底盘的调校水平,虽然大家在平日里把车开到极限的机会并不会,但到极限时车辆的可控性和极限宽容度也时时刻刻影响着安全。

荣威ei6 PLUS的轴距到达了2715mm,在紧凑车中算比较长的。在到达极限时转向不足时肯定的,车身的姿态是整体推出去,而不是车头先推出去。

荣威ei6 PLUS发动机由1.0T升级到1.5T,排量增加,三缸变四缸,动力性能更强,最大功率124千瓦,最大扭矩250牛.米,高速工况再加速能力也显著提升。1.5T发动机采用米勒循环技术,以更低油耗获得更强动力。

混动模式下,荣威ei6 PLUS的1.5T发动机配合100kW的电机,能爆发出最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出。

这套动力总成给我最大的感受首先是轻快,这是目前大部分涡轮增压车型着重追求的。以日常代步的风格去做加速时,油门踏板轻微踩下即可,低转速时发动机的扭矩就足够用了。这是涡轮增压发动机的优势,也算是荣威ei6 PLUS的一个特点。

荣威ei6 PLUS搭载上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速箱,发动机和电动机的组合式动力控制,实现高达10个挡位的变速能力,不过实际开起来你对挡位的变化不会有太明显的感知。

荣威ei6 PLUS的10速EDU二代智能电驱变速箱采用创新性的双输入轴DHT(Dedicated Hybrid Transmission)构型,平行轴布局,紧凑的结构下,实现发动机6挡和电机4挡的变速,使得动力源的转速得到优化。

当然,在山路上踩地板油也是常见的动作,面对大直道和出弯时你通常是这么做的。这时候通常能体验到增压器的“小暴力”,简单说就是转速突破3000转时,涡轮车突然的小爆发。这样的小“爆发”对开惯了涡轮车的朋友来说没什么,但你如果长期开一辆自然吸气发动机的车你会感觉到一种不适应,这样的感觉多多少少来得有点突兀。

在电池方面,车辆电池在开发之初就严格按照UL2580安全认证标准研发制造,并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级,安全技术全球领先。同时,荣威ei6 PLUS还作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺。

荣威ei6 PLUS承袭了荣威律动设计语言,采用更大面积的律动Pro展翼格栅,扁平化的设计营造出满满的稳重感;风影腰线的反凹光影将侧面塑造得更富情感;气动燕尾造型使整车重心有一种向后的拉拽感。

车身线条流畅,配合行云流水钢琴尾灯,带来美如画的视觉享受。另外,荣威ei6 PLUS长宽高分别为4671*1835*1460mm,轴距达到2715mm,带来宽适乘坐空间,满足中国家庭用户对超大空间的追求。

荣威ei6 PLUS配备了旋钮式电子排挡杆、12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表、10.4英寸高清触控电容屏等越级配置,智能科技范儿直线上升。用户通过旋钮即可完成电子换挡,也算能比较快速上手的设计。

另外,荣威ei6 PLUS还搭载了豪华车上都不常见的12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表,可与10.4英寸中控大屏双屏互联,显示地图导航、音乐娱乐等信息。
 

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