带我们了解一下您对Supra项目的参与是如何开始以及如何进行的

2020-12-29 09:55:22 来源: INeng财经

Ť丰田项目首席设计师中村伸男(Nobuo Nakamura)参加了2014年底特律车展,当时丰田FT-1概念向世人展示。尽管中村由丰田的美国Calty设计团队在加利福尼亚设计,但中村亲眼目睹了这一概念如何引起了人们的共鸣,并感到像这样的汽车对丰田来说有多么重要。当时,他和他的日本团队已经与宝马合作创建所谓的“跑车项目”,但是在FT-1中村及其团队发现了最终的灵感,那就是2020年丰田Supra 。Nakamura为加入Supra团队感到无比自豪,经过五年多的工作,感到很自豪能够在五年后重返底特律进行炫耀。我们在2019年底特律车展上与Nakamura进行了交谈,

《汽车杂志》:带我们了解一下您对Supra项目的参与是如何开始以及如何进行的。

中村信a(Nobua Nakamura):当然,我是在2013年6月或7月被任命为首席设计师时加入这个项目的,然后开始了设计开发。当时,这只是一个跑车项目,而不是Supra。在那之后,我听说我们将与宝马一起开发一款跑车,那时FT-1正在开发中,但它并未直接与我们的项目相连。FT-1项目即将完成,他们正在生产概念车。

AM:那么您的项目是在FT-1完成之前开始的吗?

NN:是的,所以我记得他们在2014年的底特律车展上展示了FT-1概念车。它引起了很大的反响,尤其是来自Supra的粉丝。但是在那一刻,该项目的比例,尺寸和包装尚不确定,也不清楚。我不确定我们是否会使用FT-1或此类指示。我们首先尝试找到另一个方向,并制作了许多草图和一些研究模型,最后,我们根据FT-1的精神选择了一个方向,但正如您所知,在尺寸方面,FT-1和车辆是如此不同。

AM:有什么不同?

NN:我不确定具体的数字,但是可能要短四到五英寸。有很大的不同。而且,正如我提到的那样,我没有确定方向,但我知道Supra粉丝喜欢FT-1概念,但实际尺寸确实比FT-1小,因此很难以此来制作FT-1概念包。我想那是不可能的。

AM:是的,因为我想当时您可能已经知道了在联合开发项目中遇到的困难。

NN:是的。但是我想保持FT-1的精神,感觉和冲击,所以我将设计概念的主题称为“凝聚的极端”。我想保持FT-1的极端感觉。因此,我们尽可能地减少了材料或体积。我想,在那之后,我们可以为形状留出空间。因此,从一开始我就为这个项目提出了一个简洁的极端概念。考虑FT-1的那些要素,然后将其置于这些限制范围内,即这些限制范围,同时还要保持耀斑和原始冲击。

AM:关于如何在设计中使用以前的Supra和2000 GT的元素的讨论很多。你能告诉我那是什么吗?

NN:例如,前窗和侧窗图形旨在提醒您2000 GT。而屋顶,我们有双重气泡的形状。2000 GT具有这种形状。我们还尝试将灯光从前视图或后视图尽可能地向内定位,并从前视图或后视图显示挡泥板的体积。那就是2000 GT或A80 Supra。先前的Supra也使用相同的技术进行样式设计。如果这是一辆更大的汽车,带有更大的机舱和比例,并且我们将前大灯放在里面,那是一种有趣的表情。但是这次,机舱非常紧凑,因此我们可以表现出一些凝结的感觉,因此它是2000 GT或以前的Supra的一种传承。

AM:FT-1和MkIV Supra拥有更大的机翼式后扰流板,不这样做,而是选择集成扰流板的决定是什么?

NN:在这个项目中,我们制作了一些用于确定基本包装或尺寸的模型时,我们称之为比例研究。那时,我们试验了一些后扰流板形状,基本上不是为了空气动力学而是为了设计。我们制作了一个模型,并进行了空气动力学测试。那时,我们发现后扰流板位置现在具有良好的提升性能​​。

AM:那么,您发现一体式扰流板比机翼更好吗?

NN:是的,是的。因此,这是扰流板的最佳位置。我们知道这一点,因此我们从头到尾都保持了这一立场。因此,对于该产品,作为生产模型,我们不需要大型扰流板,因此我们决定在发射模型上不使用大型扰流板。

AM:前车牌到哪里去?

NN:在北美汽车的鼻子下面。

AM:那对气流没有任何影响吗?

NN:不,这已包括在计算中。

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