现代化的福特自动变速箱市场一直落后于通用竞争。狐狸般的野马狂热者经历了昏昏欲睡的AOD时代，其次是AOD-E，后者略好一些。4R70W在林肯Mark VIII上首次亮相，并被移植到了Mustangs的模块化世代，这是朝着正确方向迈出的一步，但前提是售后市场参与了全面的改造。当然，福特生产了坚固的4R100，这种重型4R100在重型卡车和Gen 2 Lightning中都可以找到，但是它的强度伴随着周长，这使其不适合换成大多数汽车。
然而，随着5R55S的问世，福特汽车界为之欢欣鼓舞。5R55S是一款自动变速箱，它改变了现状，使配备自动挡的野马成为值得购买的产品。但是，与5R55S一样出色的是，潜伏在机翼中的是6R80，它于2009年首次出现在福特SUV和卡车模型中，并于2011年转移到Coyote 5.0动力装置时进入野马阵容。
6R80是一款六速自动变速箱，在推出之后将近十年，该变速箱在现成的地板以及交换环境中都是改变游戏规则的人。它在任何前进档中都提供锁止功能，并具有牵引/牵引选择功能，有助于卡车应用中的牵引和发动机制动。在野马中，配备6R80的2011-2017野马GT通常会在拉条上胜过同年配备手动变速箱的野马。
对于以挥舞着野马迷为主导的市场来说，技术已经改变了游戏规则。从4.17：1第一档开始，很多传动比都归功于传动比。陡峭的“第一”有助于使较重的“野马”模型迅速脱离起跑线。比率下降到2.34：1(第二)，1.52：1(第三)，1.14：1(第四)，0.86：1(第五)和0.69：1(第六)。在Overdrive之前没有传统的1：1比率，这听起来可能很奇怪，但是在这种情况下，它工作得很好。一些调谐器会利用它来发挥自己的优势，有些组合会使汽车以四挡的速度耗尽，而其他情况下，变速箱将进入五挡以完成四分之一英里。
尽管其在2011-2017年野马中的优点已得到充分证明，但我们仍想检查6R80在非OEM应用中的实际使用情况。像休斯·佩斯(Hughes Performance)这样的大型变速箱公司几乎在每周都在进行6R80的制造，因此售后市场如火如荼。在仅野马赛车比赛中，我们看到了几辆7秒的赛车，最近，售后市场推出了用于大功率发动机的钢坯内部构件。
我们与Drag Week的竞争对手Mike Jovanis一起贴上标签，因为他在一辆新的街头汽车(1989年的Mustang LX)上进行了润色，由于其独特的工厂车身颜色，他将其昵称为“ Almond Joy”。他将引擎盖5.0降下，并配备了VMP Gen 2R增压器，并开始寻找Overdrive解决方案。乔瓦尼斯说：“我真的很想让这辆车全是福特汽车，所以买4L80或4L60并不是一个选择。” “该车具有福特Performance线束，因此添加6R80并能够通过ECU对其进行控制非常容易。”
乔瓦尼斯(Jovanis)以700美元的价格从2015年的F-150上购买了一个外置变速箱，并决定对其进行测试。传动装置很容易滑入隧道，促使他开始做更多的研究，这表明调换在很多售后市场的支持下非常普遍。
约瓦尼斯(Jovanis)驾驶休斯性能赛车与他的“快速”赛车配合，这是7秒钟的Drag Week / NMRA True Street Mustang，所以对他来说首先打电话给他们是很自然的。该计划是将变速箱运送到休斯进行升级和升级。该公司增加了一个300M的方坯中间轴，Raybestos GZ系列摩擦板和全新的福特钢板。休斯随后利用了Sonnax Zip套件，其中包括O形圈的内部端塞套件，压力调节器套筒，阀体蓄能器活塞和弹簧套件，离合器A控制增压阀和套筒套件以及备用电磁阀O形圈。Sonnax套件的组件可与干线，电磁阀调节器，倒档，离合器控制和电磁阀施加电路配合使用，以防止压力损失。
除售后零件外，Hughes Performance在适用的情况下更换和/或升级了磨损物品。改造的最后一步是在休斯性能工厂对变速器内部的测功机进行测功测试。每种变速箱在交付给客户之前都经过彻底的测试和验证。这款特殊的产品额定功率为1300 hp，在此应用程序的耐用性方面提供了相当多的安全性。
“我有一个增压设置，应该可以轻松使600 rwhp以上，升级使您更加放心。我可以安装变速箱，而无需担心耐用性。”乔瓦尼斯承认。由于基于Eaton TVS的增压器系统的低端噪音过大，因此选择了Hughes Pro系列钢坯扭矩转换器。休斯为这款特殊的6R80 Pro系列液力变矩器提供了33种不同的定子和9个翅片角选择，为团队提供了多种选择，可根据各种应用量身定制该变矩器。Hughes Performance为Almond Joy打造的Pro Series转换器将在赛道上发挥最大性能，并提供适当的耦合特性，效率和部分油门响应，从而带来令人愉悦的街头体验。
许多邮购的零件使交换到Fox车身野马成为可能，而所有这些都始于Stifflers横梁。Stifflers以其底盘和悬架升级而著称，其横梁设计为使用螺栓固定式安装支架，Jovanis最终将其焊接到UPR框架连接器上，以增加刚性。它带有经过特殊设计的聚氨酯衬套，可以实现合适的传动系角度。
从后期模型的野马或F-150上增加一个笨重的变速杆对于福克斯车主来说并不是最简单的选择。此外，售后变速箱没有太多选择，因此Jovanis寻求保留原厂AOD变速箱的解决方案-在内部增加卧铺和平凡的外观。Power by the Hour在野马世界中广为人知，并且该店多年来一直是6R80性能的领导者。它们提供了一个换挡器止动支架，该挡块允许变速杆进行有限的移动，因此仅与驻车档，倒档，空档和驱动装置啮合。该公司还提供了变速箱油底壳冷却器配件，可与独立式变速箱冷却器一起使用。
GForce Performance Engineering的任务是制造定制的传动轴-该车从6R80变速箱的表面到Strange 1350小齿轮轭的尺寸为52英寸。由于有输出，GForce Performance Engineering的Jesse Powell建议使用直径为3.5英寸的铝制传动轴，而不是直径为4英寸的铝制传动轴(后者用于更高的输出组合)。
6R80交换中唯一的问题是驾驶员侧的收集器。这是我们预料到的问题，因为当前没有一套适合6R80的接头。收集器需要稍微倾斜一点，以清除变速箱的换档链接，这是道路上的一个小颠簸，但您应该意识到这一点。建造了一个定制的X形管，它紧贴地板，不会干扰Stifflers横梁。附带说明一下，我们使用的是F-150变速箱，但是如果您从野马采购一种变速箱，则换档链接将不同于此安装。
截至发稿时，Jovanis在将汽车系紧至底盘测功机并进行调整之前，对汽车进行了最后的修饰。为了保持100%的福特性能，发烧友在选择Overdrive式变速箱时，提供了耐用且易于安装的选择。
