阿斯顿·马丁瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)仅会在超级富豪们居住，娱乐和存放其汽车投资中提供空调舒适性的地方发现。因此，可能不是北安普敦较为有利的一端。然而，这仍然感觉像是一个完全合适的去处，可以了解更多有关炙手可热的超级跑车的信息，特别是强大的自然吸气V12发动机，它将为动力总成提供内部燃烧的一面。
在英国的工程中，还有比Cosworth更令人回味的名称吗?该公司起步于赛车运动，但在公路车项目方面有着悠久而卓越的历史。公司最先开发出最著名的街道法律用电动机的部分在不久前被拆分，现在是Mahle Powertrain的一部分，但Cosworth仍然是发动机设计的主要力量。因此，当阿斯顿和红牛赛车想要设计，开发和制造Valkyrie发动机时，这是一个完全合理的选择。
至高无上的项目Adrian Newey的简短内容非常简单，即使很难。发动机必须是自然吸气的V12 –已考虑采用涡轮增压V6，但由于打折不够特殊而被打折，它必须足够坚固以充当底盘(如赛车)中的受压组件。它必须能够产生1,000hp的功率，同时满足任何赛车手都无法接近的耐用性标准。尽管有公司的集体专业知识，但Cosworth MD布鲁斯伍德(Bruce Wood)承认，这是一个严峻的挑战，但他愿意“赌一把”。
稍后将对引擎进行更详细的介绍，但是首先要发现引擎是否已成功实现了头条新闻……
测力计一词使我想到了一个油腻的车间，在那里，调音过强的Supras和Skylines被绑在滚筒上，并被油门踩踏以尽其所能。Cosworth完美无缺的dyno细胞几乎完全不同：就像研究引擎的实验室一样。我们将要看到运行的Valkyrie发动机用螺栓固定在坚固的机架上，并通过管道向其输送空气和冷却剂，并从排气歧管中吸收废气。电机连接到可以产生变化道路的发电机。伍德解释说，该引擎是第二个耐用性测试原型，刚刚开始了220小时的测试周期，而今天，它将使用虚拟的Silverstone。
测试室通过坚固的双层玻璃与控制室隔开，对于开发引擎来说，在工作台上出现严重故障并不为人所知，但是随着循环的开始，马达的高音仍然是完全清晰的。显示屏显示转速以残酷的速度飙升至10,000 rpm以上。在几秒钟内，功率读数也显示出1,000hp的峰值。求职了!
接下来，有机会去听一听管道将废气排出建筑物的位置。这听起来比控制室中的声音令人惊奇，响亮且充满生气，但渐进式增长仍远远超出我的直觉告诉我期望发生变化的程度。作品《女武神》显然将具有可切换的排气装置，以使车主能够以最小的噪音来体验其音轨。我发现自己希望自己成为一名百万富翁，比平时更加努力。
即使头条新闻得到确认，关于这款非凡引擎的知识仍然有很多要学习的，布鲁斯·伍德是一位出色的导游。他直接来自戈登·穆雷(Gordon Murray)热情的工程师学校，穿着鲜艳的花卉衬衫，而不是通常的公司制服，并且对他的公司及其最新产品都充满感染力。
毫不奇怪，他承认公路车方面是挑战。他说：“制造一种能够产生这些数字的发动机完全在以前的工作范围内，但是制造出能够达到排放和耐用性标准的发动机总是要困难得多。”
最初的计划是使用6.0升的发动机，但结果证明只能产生950hp，因此排量增加到6.5升。日益严格的排放标准意味着大多数汽油发动机都将改用颗粒过滤器，但是它们会增加重量和排气背压，因此，发动机使用进气道而不是直接喷射。
伍德解释说：“直接注入无疑为您提供了经济上的优势，这就是为什么如此多的人使用它的原因，但这并不是真正的优先事项，如果您要使用动力而非经济端口注入会更好，并且这也意味着我们不需要GPF。”
长寿也是一个巨大的挑战，特别是因为发动机还将在后悬架和空气动力学部件与直接安装到其的汽车的车身管之间传递载荷和力。所选择的标准是10万公里的发动机寿命，同样梅赛德斯表示，“一号计划”中F1衍生的动力装置将得到管理，并期望接受日常维护的任何Valkyrie都能达到这一目标。但是所有者可能会使用它的机会很小。
伍德说：“它在材料和重量方面都引起了争论。”伍德决定主要还是坚持使用传统的，久经考验的金属。合金是飞机级的–缸盖铸在航空航天烤箱中–连杆和阀由钛制成。发动机缸体也进行了等离子喷涂，以提高耐用性。几乎所有这些都是由北安普敦的Cosworth内部制作的。
如果有人设法达到62,137英里：发动机将成为太空级的废品吗?伍德说：“我们的期望是在100,000公里处将其替换，这并不是说我们认为它的侧面会有一个孔，但我们的期望是很多零件都将被替换。”累死了。现实是，如果有人到了这一点，我们会把引擎拿出来，剥离它并进行裂纹测试。如果该块很好并且没有过度磨损，那么就没有理由不使用新的活塞和阀门对其进行重建。”
将发动机直接安装在车身上会产生一些严重的改进问题。发动机使用齿轮驱动的凸轮轴-链条将无法应付11,100rpm的限制器-且在较高负载下会产生噪音，这意味着已决定将其移动到发动机的后部而不是前部，增加少量额外的体重，并引发与痴迷于纽维的激烈辩论。
