托尼史塔克无法抗拒升级到迈凯轮720S

2021-01-13 14:41:29

超级跑车的世界开始类似于Marvel的世界,拥有如此多的令人敬畏的报仇成员,因此道路(或大屏幕)几乎无法容纳它们。兰博基尼Huracan Performante具有标志性的绿色皮肤和波纹状的V-10,无疑是不可思议的绿巨人的汽车版本。道歉奥迪R8及其电影搭档,托尼·史塔克(又名钢铁侠)无法抗拒升级到迈凯轮720S。汽车的超级套装采用了如此多的武器级技术,以致于凡人无法自拔。雪佛兰克尔维特ZR1显然是美国队长,这是个卑鄙的下流军,仍然可以用爱国精神和独创性踢你的屁股。

还有法拉利488 Pista?我将与蜘蛛侠一起去,就像蜘蛛咬一口之后的彼得·帕克一样,488 GTB的高性能版本似乎既是自然的怪胎,也是命运的产物。当然,它具有超强的动力,而且还可以无畏地进行体操,优美训练和保持粘性。红色和蓝色看起来很棒。

法拉利将我带入意大利的诱人网中,在那里,我在公司传奇的Fiorano测试赛道上将Pista磨碎,然后将其推向Emilia-Romagna乡村几乎一样的艰难,这辆跃升的488带来了与纯正,深情的娱乐一样的娱乐我最近驾驶的任何汽车。作为众多中型发动机“特别系列”法拉利的继任者-包括最近的法拉利458 Speciale-488 Pista,有很多大鞋子可以填补。为了填补这些便鞋的破裂,Pista带来了迄今为止任何特别系列车型中最大的功率增益和最密集的法拉利赛车技术转让。

乌尔里希(Ulrich)将皮斯塔(Piista)对准了菲奥拉诺赛道

首先,这是有史以来最强的八缸法拉利火箭,仅从3.9升双涡轮增压V-8引擎就可产生710马力的动力和568磅英尺的扭矩。与标准488相比,这增加了49马力,另外还有7磅英尺的启动力。巧合与否,Pista恰好与马力和迈凯轮720S的最大扭矩,配备了几乎不大的4.0升双涡轮增压V-8。整备质量似乎也很糟糕:Pista从已经很苗条的488 GTB减少了200磅,因此声称的干重仅为2816磅。如果这个数字准确的话,那就比迈凯轮的碳纤维密集型720S少13磅。在充满液体的状态下,法拉利在路边重3047磅:比保时捷911 GT3 RS少106磅,比兰博的Performante(公认具有AWD)少250磅,而法拉利的后驱则少-比Corvette少550磅ZR1。

最终的超级跑车是一条赛道日的快艇和一条街上的碎纸机:法拉利声称每小时0-62英里(100公里/小时)的行驶速度似乎很保守,为2.85秒。我怀疑有进取心的测试人员将在2.7秒内实现更短的0-60英里/小时的行驶速度,甚至可能更少。0-124 mph的速度(200 kph)耗时7.6秒。这比旧的458 Speciale快0.7秒,后者是我驾驶过的最好,最受欢迎的跑车之一。最高速度从标准488的206上升到211 mph。

皮斯塔(Pista)和一条公共路导致不公平的战斗

菲奥拉诺的私人公路路线提供了有关最新berlinetta可以做什么的第一手证据。我很快就熟悉了法拉利的首席测试驾驶员和工程师Raffaela De Simone,他让我出去抽了几圈,然后独自放松。旧的458 Speciale在短短1分钟23.5秒内绕过Fiorano;在专业人士看来,488 Pista的速度是1:21.5,快了2秒,这也使它比标准488快了1.5秒。

只有两个生产法拉利在比菲斯塔更短的时间内磨光了菲奥拉诺。其中一个是770 hp F12 tdf,是硬核,在Pista上有半秒的优势。在德西蒙尼本人创造的单圈记录中,另一辆是LaFerrari,1:19.7。值得重复的是:这款Pista起价为345,300美元,与法拉利的140万美元,949马力的超级跑车相比,每圈仅缩短1.8秒。

经过重新设计的增强型V-8和排气装置可提供法拉利期望的声音

所以,是的,速度很快。从空气动力学的鼻子到引擎呼吸的船尾,Pista都从法拉利挑战赛赛车和在国际汽联世界耐力锦标赛上独领风骚的488 GT3(包括两个连续的GT制造商冠军)中吸取了很多教训。这些真正的想法在菲奥拉诺(Fiorano)上大放异彩,一直到红色的四点式安全带,这对于欧洲买家来说是可选的,但不符合美国的规定。在那里没有损失,除非每次停下来加油或吃零食时都喜欢在赛车安全带中穿行。(自然,步履蹒跚的美国人仍然可以为汽车配备完整的五点售后赛车带)。

但是,一旦我系上安全带,Pista的观点就很清楚了:这辆超级跑车的驾驶就像是街头合法的Challenge赛车手-减去赛车浮油和庞大的后翼,并具有宜居的骑行和更清晰的转向感。

菲奥拉诺赛道上漂亮的躺椅

工程师仅从引擎上就减轻了40磅的重量,其中50%的零件都是新的。每个气缸排上的涡轮增压器速度传感器均与标准488的TIAL(钛/铝合金)涡轮机轮配对,无论高度或环境温度如何,均可实时测量增压,以最大化功率。进气室是碳纤维;与488相比,发动机吸入的空气要低15摄氏度。汽缸内部增加的“滚落高度”允许49马力的大跳跃而没有发动机爆震。就像法拉利的F1赛车一样,连杆是昂贵的钛合金,而新的排气歧管则采用Inconel合金制成。它的超薄设计(最薄处的宽度约为1毫米,而标准488的宽度为3-4毫米)可节省近20磅的重量,可降低发动机背压和泵送损失,并有助于Pista优先考虑:

“这是一个巨大的挑战。我们想极大地改变和增加声音,”一位工程师告诉我。有效。这款涡轮增压的法拉利可能不会像其前任车型那样尖叫至9,000 rpm,但现在达到8,000 rpm的行程令人耳目一新,令人振奋。通过测试图测得的咆哮还有更多的“颜色”,显示出视觉上以更丰富,更令人愉悦的频率增加。借助新的排气旁通逻辑,在任何发动机转速下,每个档位的声音都更高,更好。

穿上阿尔坎塔拉(Alcantara)的皮斯塔(Pista)中没有手套箱

迷人的座舱进行了微妙的重制,包括Alcantara和碳纤维的打磨,并取消了已经害羞的488储物箱。碳纤维控制台将488的三个变速箱按钮(其中一个是发射控制按钮)放在醒目的弯曲臂上,让人回想起蝙蝠侠的batarang。(嘿,直流风扇也应该大声疾呼)。

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