当有消息称戴森(Dyson)取消了其电动汽车计划的消息传出时，在汽车行业的某些领域发出了“我告诉过你”的悲伤和不必要的语气。对于相关人员来说，这是非常可悲的，但是它的确揭示了使汽车业务运转起来有多么困难。我记得通用汽车前首席执行官丹·阿克森(Dan Akerson)曾在2015年谈论过传闻中的苹果汽车时说过：“如果他们想进入硬核制造业，最好仔细考虑。我们将钢，原钢带入汽车。他们不知道如果进入那会进入什么。”
直言不讳，但显而易见-正如多年来一些知名人士的倒闭证明-经营汽车业务是困难的。从头开始?更加艰难。 我的希望是，戴森的新闻不会阻止企业家和公司进入汽车市场，尤其是在这个自动，互联，电动和共享(ACES)车辆的新时代。
值得庆幸的是，我们不乏承诺成就美好事物的新品牌。在接下来的几年中，我们将看到Lynk&Co(在沃尔沃和吉利的支持下)，而Pininfarina则将在巨型Mahindra集团的领导下成为超级跑车精英。里维安得到了福特和亚马逊的支持，而拜顿得到了中国的大力支持。独自一人并不是最好的选择。
除非您是特斯拉...否则，本周有关戴森的新闻还着重强调了特斯拉在相对较短的生命期内所做的令人难以置信的工作，几乎没有来自知名汽车厂商的参与(但有很多关注)。
当然，有很多人质疑该公司的可持续性以及它是否会赚钱。另一位前通用汽车公司老板鲍勃·卢茨(Bob Lutz)仅在一年前表示，特斯拉正在“走向坟墓场”。但是该公司仍然留在这里，制造屡获殊荣的汽车，并像其他任何事情一样动摇市场。让它成为更多创业公司的灵感来源。
