例如，尽管这家德国巨头的工人，品牌，多功能性和街头信誉比其最接近的竞争对手(丰田)多，但其汽车销量却较少，遭受了更高的罚款(主要是与柴油税有关)，利润也较低。是的，给我留下深刻印象的是，该集团在全球拥有多达700,000名员工，但是更多的员工必须开始漫长的过程，在这个不断发展的公司中分离出四个主流姐妹品牌(如果包括Cupra，则是五个)。家庭。
从我的角度来看，斯柯达和西亚特位于底部，库帕和大众位于中间，奥迪位于顶部。也就是说，在中低端型号阵容，产品质量(每个都差不多)，价格等等方面，它们都太接近了。这些品牌及其产品经常在自己的陈列室中毫无意义地相互竞争。那是愚蠢的，而且非常昂贵。亲爱的消费者，就是您自己为这次内部竞争支付费用，这种竞争只会将SEAT客户转变为大众买家。荒谬的。
不合逻辑的重叠的一个完美例子是，虽然斯柯达的营销团队花大钱推销其360万辆超小型汽车(Citigo)，但大众汽车公司(Up!)的另一支军队却以接近相同的价格销售这辆汽车，然后在SEAT(Mii)的第三束。重点是什么?对于大众集团来说，只有一个入门级/超小型的范围是比较明智的。最自然的讨价还价/价值品牌是斯柯达(Skoda)，因此请给这家捷克公司独家生产，徽章和销售这个小矮人的权利。如果三个品牌必须继续拥有自己的版本，那么至少让我们拥有非常不同的首次购买者，公用事业/商业版本，甚至豪华版本。
大众集团产品战略负责人迈克尔·乔斯特(Michael Jost)正忙着解决这个问题，他承认他需要“更清晰地管理品牌身份”。也是，时间，伙伴。
驾驶了所有这些设备之后，我可以告诉您，沼泽标准的1.0升版本的Audi A1，SEAT Ibiza，Skoda Fabia和VW Polo几乎没有(除了徽章标志)。他们都不觉得像是讨价还价的产品或优质的产品。一切都好于平均水平，无聊的相似，而且它们的价格没有太大差别。
底部是价值1.2万英镑的精简便宜的Fabia，然后是稍高规格的伊比沙岛，甚至更高规格的Polo，然后是2万英镑的真正高级A1(当前不是)为大众集团提供了更为明智和多样化的超级迷你组合。
它可以而且应该如此具有成本效益和简单。所有的SEAT和Skodas都是两轮驱动，装备适中，其价值不菲，Dacia会畏缩。然后，Cupra和大众汽车可能会更加豪华和优雅。高价的，反过来又昂贵的奥迪将自豪地坐在排行榜的顶端。认为这是思想周到的重叠的终结，也是大众集团客户正确选择的开始。
