兰博基尼目前的阵容包括三个产品：Huracan，Aventador和Urus。但第四个已经考虑了相当长的一段时间，它可能有助于提高该品牌的年销售额约1万台。
在接受AutoNews采访时，兰博基尼首席执行官StefanoDomenicali说，一个新的22GrandTourer可能在卡中。然而，他承认，他们并不急于推出它，因为将高性能与舒适性和内部空间结合起来是一个挑战。
“我们正在努力将高性能与室内空间和驾驶舒适性结合起来，在空气动力学方面，设计应该是惊人的，而且效率很高，”Domenicali说。“我们的目标是在2025年到2027年之间到达市场，所以我们不着急。我们还必须决定，在这样一个时间框架内，在一个我们40多年来没有竞争过的领域，哪一个是合适的动力系统。
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鉴于兰博基尼Espada的精神接班人在7到9年之间，电气化是必须的。对于所需的技术，意大利汽车公司正在考察大众集团，目前，电池-电动22GT是可能的，“但与高性能的插入式混合动力”，据Domenicali说。
“我们的最终决定应该结合大众集团在现有技术方面所能提供的，以及兰博基尼客户所要求的。这是我们在兰博基尼必须做出的最困难的决定，幸运的是，我们仍然有时间考虑所有可用的选择“，他说。“到今天为止，我们还没有听到兰博基尼的顾客要求提供电池供电的车型，但也许再过7到9年，他们就会——我们应该做好准备。
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兰博基尼的第一个插入式混合动力将是Aventador的替代品。它预计将在2021年左右到达，并将保留签名的V12发动机，它将由一台电动机连接。这被认为是保持LamboDNA和帮助减少排放的正确方法，当Huracan的继任者稍后冲击市场时，同样的方法也将适用。后者将继续使用V10，该V10将被电气化。
至于传闻中的Urus PHEV，目前已经被搁置，因为兰博基尼首先必须提高目前Urus的产量，以满足全球需求，这比预期的要高。因此，插件混合导数还不是优先级。根据Domenicali的说法，该汽车制造商并不认为插电式混合动力V6动力系统的最初计划是最好的选择，因此他们目前正在开发V8P HEV，尽管它们“还没有”。
