驾驶2020年的本田Talon 1000R会让你再次感到年轻

2020-01-15 16:02:48 来源: INeng财经

我冷。在加利福尼亚州巴斯托附近的高沙漠里,一个寒风凛冽的冬日,接近冰点的风吹过裸露的车身,只受到几层衣物的轻微阻碍。我们以每小时40英里的速度通过这段特别有趣的路段,在松软的泥土中上下颠簸,发出低沉的呜呜声。

我的妻子杰西卡·沃克(Jessica Walker)也是一名汽车摄影师,她坐在方向盘后面,当我们从峰顶到谷底时,她故意以一种令人着迷的节奏改变油门的输入,以避免刮到下一个峰顶。一辆液冷的999cc直列双排扣汽车就在我身后,发动机的轰鸣声,连同急速冲进头盔底部的冷空气,淹没了我所能听到的大部分声音。但透过风声、引擎的噪音、悬架的声音和轮胎在泥土中颠簸的声音,我能听到杰西卡在咯咯地笑。

向本田Talon 1000R问好。Talon 1000R是本田去年推出的2019款车型,这是本田首次同时进军以性能为导向的车型。本田在竞争中起步较晚,在众多竞争对手(包括Can-Am、北极星、川崎重工和雅马哈)中,正在寻找自己在这块受欢迎的“蛋糕”中的份额。这是我第一次坐在高速UTV的方向盘后面。这并不是说我没有花很多时间在泥土上。在我工作的10年里,我有机会参加了许多越野冒险活动。最近,我也挥霍了一下,和华盛顿斯诺夸尔米的DirtFish rally学校的老师们一起度过了一天。绑在他们的斯巴鲁WRX STI拉力赛车,他们教你正确的方法,以视觉,重量转移和油门控制在泥土上快速驾驶。学校是上瘾的乐趣,让你jonesing另一个味道的拉力赛乐趣。所以,当本田公司提出让我在假期里借用它一个星期时,我欣然接受了。

Talon 1000R的I-2有104马力。一个六速双离合变速器与换档桨直接权力,所有四个轮子时,需要。自动模式,特别是在运动模式下,大部分时间都能完美运行,让我专注于前方的赛道。当我决定拿起划桨进行干预时,通常是这样的,这样我就可以放慢速度,更快地爬上一座小山,或者在小径的急转弯处滑上一圈。帮助你保持运动的是本田的I-4WD牵引系统。类似于在汽车世界中发现的系统,I-4WD使用制动脉冲,通过扭矩偏置的有限滑动差速器将动力导向车轮。I-4WD而不是锁定微分的好处是,你不需要停下来去接触它们;它在你前进的过程中转移了力量。作为一个肩并肩的新手,我怀疑我曾经接近过魔爪的牵引能力的极限,但我可以说,系统在后台工作顺利,继续通过更深的沙地延伸和陡峭的山坡。

不过,悬架确实是任何并排表演的亮点。Talon 1000R采用可调福克斯平台2.5冲击和独特的四加链接后悬架。这种设置是否比Can-Am、北极星或市场上其他任何一家提供的更好?老实说,我不能告诉你;这是我第一次有幸开车。我可以告诉你,有17.7英寸的前面和20.1英寸的后悬挂旅行是真的,真的很有趣。即使是福特猛禽(Ford Raptor),一款专门为街道设计的汽车,也只有13.0英寸的前部和13.9英寸的后部。我有过的最接近于在不平坦的沙漠地带驾驶魔爪赛车的经历,是在建造者出发去巴哈1000之前,我在一个记分(南加州公路爱好者)的竞赛卡车上进行了一次短途旅行。每个人都应该在人生的某个时刻体验这样一辆车。

即使所有的性能并排的零件和能力,Talon 1000R仍然驾驶像一个正常的本田。这些座位非常舒适,也很有支撑力。I-4WD系统悄无声息地工作,让我继续前行。还有一种信心来自于本田,一家以制造优质、可靠的街头汽车而闻名的公司,它给了我作为UTVer新手的感觉。它平易近人,而且非常有趣。

在这个世界上,很难找到那种纯粹的乐趣,能让成年人回复到孩童般的状态,并发出咯咯的笑声。运动utv,肩并肩的运动,无论你怎么称呼它们,在过去的十年里,它们都因为这个原因变得越来越受欢迎。如果有小道要探索,岩石要攀登,或沙丘要征服,你会看到个人和家庭滑,滑,爬,跳这些四轮有趣的机器。性能水平和能力以前只能用于特殊的改装越野车,最新一代的运动并排是为了满足你所有的巴哈1000,达喀尔拉力赛,和国王的锤子幻想。

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