纽约——想想卡迪拉克，想到了什么？不管不公平与否，你可能已经在想一位年长的绅士，在车轮后面安静地游弋。或者，也许你会想象一辆带有窗户的自动扶梯，巨大的车轮和响亮的扬声器。你们中的一些人甚至可能在想象CTS-V车型——互联网上最受欢迎的汽车之一，但从来没有买过。
但这个品牌也会赛车，在2017年，它正度过一个美好的一年。我们想更多地了解凯迪拉克的这一方面，所以在今年的纽约国际车展上，我们会见了工厂司机乔丹·泰勒和他的凯迪拉克DPi-V.R赛车。他们来到加利福尼亚州长滩街道上的展示柜前，看到了胜利。
“这是一个令人震惊的开始。我们几乎控制了这三个人，所以这是一个很好的开始，”泰勒告诉阿尔斯。这三个项目分别是在代托纳举行的劳力士24小时比赛、在塞布林举行的12小时比赛和在长滩举行的BubbaBurger体育车大奖赛。泰勒和他的兄弟里奇与杰夫·戈登和麦克斯·安杰利一起在代托纳获胜，亚历克斯·林恩在塞布林获胜，卡迪拉克V-性能赛车队科尼卡·米诺尔塔获得三场全胜。这是一个由泰勒的父亲（和成功的赛车手本身，韦恩）管理的球队。
公平地说，我们正处于一个黄金时代，当涉及到耐力赛和原型跑车。在世界耐力锦标赛上，来自保时捷和丰田（以及离去的奥迪）的1000马力混合动力车一直在勒芒撕裂膝盖时间。但一个人从梯子上往下跑可能会更好。一套（几乎）共同的技术法规跨越了几个国家和国际系列，给了我们一类原型赛车-不像混合动力-不需要每年数亿美元的比赛。
在世界耐力锦标赛、欧洲乐曼系列赛和亚洲乐曼系列赛中，那个等级被称为LMP2（或乐曼原型2），它给了我们一些惊人的赛车在过去一两年。在IMSA的系列中，这些车在美国也被看到了，与过时的、坦率地说是丑陋的代托纳原型车赛跑，代托纳原型车在本世纪的大部分时间里都是GrandAm系列的支柱。
但在2015年，ACO和FIA-他们分别组织了24小时勒芒和世界耐力锦标赛-希望使汽车运行得更快和更便宜，因为LMP2是一个职业类别，在那里，富有的业余司机和热鞋专业人士共享汽车在比赛中。因此，除了四种LMP2原型之外，所有的组织者都关闭了大门-来自Dallara、Riley/Multimatic、Oreca和Onroak-所有这些都必须运行相同的4.0L自然吸气V8从吉布森和相同的Cosworth电子产品。
2017年初生效的新规则（PD F）也将一辆新车的成本上限略低于50万美元（€483,500），以及零部件成本。公平地说，这些规则并没有得到普遍的欢迎，特别是对于与底盘或发动机制造商有着现有关系的团队来说。故事更有趣的地方是当它到达佛罗里达的代托纳海滩。这就是IMSA的基地，一个运行We a therTech系列的组织。
请原谅我接下来的历史教训：多年来，美国有一对竞争对手耐力赛系列。有美国乐曼系列，由唐·帕诺斯和IMSA管理。ALMS使用了与ACO相同的技术规则，因此有资格参加一种比赛的汽车也可以参加另一种比赛。在ALMS的皇冠上的珠宝是12小时的塞布林和小勒曼斯，每年秋天在佐治亚州亚特兰大路举行10小时的比赛。
篱笆的另一边是劳力士运动车系列，更被称为大阿姆。Grand-Am是从戴托纳海滩（Daytona Beach）运营的，该海滩是纳斯卡（NASCA R）组织的所在地，该组织最终在2008年获得了完全控制权。大阿姆的比赛项目是24小时代托纳，这是一场耐力赛，历史几乎和塞布林一样多。但大阿姆的技术显然是老派。它最快的汽车，代托纳原型车，是在2003年推出的。为了在代托纳的快速银行业务上安全，他们可以接受各种不同的引擎，并且有很多标准化的部件来降低成本。他们制作了一些精彩的赛车，即使汽车是令人震惊的丑陋和看台不太受欢迎。
但就像IndyCar和ChampCar一样，它最终变得清楚，在美国没有两个竞争的系列赛的空间。在2013年，ALMS和Grand-Am合并为第一个赛季，现在的天气技术系列运行在2014年。代托纳原型车和现有的LMP2汽车“性能平衡”，能够相互竞争，尽管前者的额外扭矩和坚固性往往战胜了LMP2汽车仅仅一圈的速度。
尽管新系列是从代托纳海滩（并由纳斯卡的法国家庭出资）运行，但很明显，与勒芒的联系-继承了IMSA的名字-是至关重要的保护。随着ACO将在2017年修改规格LMP2汽车，IMSA也会这样做-只是一个扭曲。
