2015年前后，在汽车“新四化”变革和特斯拉驱动的创业潮流的推动下，一批中国互联网造车新势力诞生。在质疑声中，很多创业者带着破碎的梦想离开市场，但也有一些以蔚来、小鹏、理想为代表的龙头企业，逐渐走出了自己的发展道路。
风起云涌，2021年新一轮造车热潮即将到来。华为、百度、苹果等科技巨头纷纷涌入汽车赛道，或为研发参与技术赋能；d、还是亲自造车。与以往从无到有的造车热潮相比，科技巨头跨界参与汽车领域的巨大优势在于其深厚的技术积累。
值得注意的是，无论是从第一轮造车新势力中脱颖而出的魏晓丽，还是ICT(信息通信技术)企业的新一轮跨界造车势力，都有一个共同点：电气化是基础，最终会变成同质化，智能汽车的差异化竞争是汽车产业变革带来的新机遇。
颠覆正在发生。随着数字化、智能化技术的快速发展，软件在汽车行业中被放在了更高的位置。汽车的智能化、网络化将改变汽车产业现有的价值分配格局，这也要求企业在开发硬件的同时，更加重视和加强软件开发和集成的能力。与此同时，用户的注意力也逐渐从汽车的机械性能转向智能化、电气化的相关性能。“造好车”“好车”的内涵正在发生深刻变化。
“软件定义汽车”逐渐成为趋势，行业结构的重塑吸引了更多第三方开发者和创新者进入市场，ICT与汽车产业的跨界融合发展成为必然。面对新一波浪潮，华为依托30多年来对ICT产业所具备的技术优势的深耕，希望通过车企合作伙伴的生态赋能，推动统一操作系统上车，共同“造好车”“卖好车”。华为授权的高端智能汽车品牌AITO，将智能带入汽车，让汽车更智能，正式开启智能汽车下半场。
坚决不造车，做推动者。
作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商，华为在ICT领域积累了深厚的技术基础，包括但不限于芯片、操作系统、算法、云技术、传感器等。进入汽车领域不是一时兴起。
华为多次表示不造车，而是专注于ICT技术，帮助车企‘造’车和‘好车’。在华为看来，当汽车产业从传统汽车走向智能联网电动车，再走向自动驾驶电动车，未来产业70%的价值和构成都不在车身、底盘等传统领域。
其实早在2009年，华为就开始开发车载模块，2013年推出车载模块ME909T，并成立车联网业务部。2014年，车联网实验室成立，并在车联网的末端、管理和云领域，以及与东风、长安、一汽等合作，不断研发推出相关产品。在互联网的车辆和智能汽车被开展；2018年，华为在车联网领域发展迅速，发布了车载终端芯片和车联网云平台。
2020年，一再强调不造车的华为再次推出了搭载“王闸”3354的HI全栈智能汽车解决方案，其中包含了全新的智能汽车数字化平台，包括三大计算平台(智能驾驶计算平台MDC、智能座舱计算平台CDC、智能车控计算平台VDC)和三大操作系统(智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS)。以及智能驾驶，智能座舱，在
纵观华为近几年在汽车领域的布局，从制造智能汽车零部件，到携手BAIC、长安、广汽打造全新商业模式，再到通过自有渠道销售汽车，像AITO品牌一样赋能整个价值链，华为一步步走进——。
值得注意的是，随着智能汽车从“以车为中心”的出行工具向“以人为本”的移动第三空间转变，AR-HUD将成为人车交互的新窗口。在此次参观华为车载光网络实验室的过程中，笔者对华为AR-HUD增强现实平视显示方案有了更深入的了解。
华为深耕光通信领域20余年，连续12年位居世界领先，在光学显示芯片、自由曲面反射镜、空间光学等方面有着深厚的技术积累。华为将领先的光学技术应用于汽车，打造以AR-HUD为代表的智能车载光学产品和解决方案，提升智能汽车带来的视觉体验。未来，华为AR-HUD可以在前挡风玻璃上提供大视角、大格式的仪表信息，辅助安全驾驶，还可以根据需要提供贴合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息，具有沉浸式视听娱乐功能。
面对行业全面电气化的浪潮，电驱动系统成为车辆动力价值差异化的核心组成部分。华为带来了30多年的电力电子技术积累和7年的研发；d和大规模生产汽车的经验，并创建了DriveONE全堆栈电源域解决方案。以全球首创的华为DriveONE一体机电驱系统为例。它集成了七个组件：电机控制器MCU、电机、减速器、DC-DC转换器DCDC、车载充电器OBC、配电单元PDU和电池控制单元BCU。它实现了机械部件与动力部件的深度融合，带来了体积小、动力强、效率高、电池寿命长的独特价值。与行业内的水冷电机相比，在相同功率和扭矩下，电机体积和重量可分别减少20%和15%，一体式解决方案使车企能够布置高达60L的大容量前备箱。通过先进的智能油冷技术，保证电机稳定输出，绕组平均峰值温度降低30，在连续超车、高速巡航等恶劣工况下，使用寿命可翻倍。此外，华为今年发布的AI闪充全栈式高压解决方案，也能实现充电10分钟、续航200公里的出色体验。
鸿蒙系统的“上车”意义深远
在汽车智能化、网络化、电气化、共享化的趋势下，以智能网络化自动驾驶为核心的竞争已经完成。
面铺开，汽车的核心部件也逐渐由曾经的发动机、变速箱、底盘，转变成了芯片、软件以及数据组成的“汽车大脑”。车被视作智能移动终端，借助强大的算力和操作系统，通过持续开发新功能和不断优化体验，汽车具备了“常用常新”的全新属性，从而满足消费者对智能化、场景化、个性化体验的不断追求。东吴证券研报指出，随着智能汽车快速发展，智能座舱和ADAS功能均不断升级，我国智能座舱市场规模将由2020年的567亿元提升至2025年的1030亿元。
在华为的探索与实践中，智能座舱便是不可或缺的一环。HarmonyOS智能座舱将汽车带入数字世界，成为万物互联的智能出行空间，凭借超强的智慧内核（HarmonyOS+适配芯片），可实现人车、人车家以及人车路的全场景无缝互联，为用户提供极致化、个性化、沉浸式且持续生长的智能体验。
HarmonyOS智能座舱从软件、硬件和生态三个维度打造，具有交互简单、天生流畅、纯净安全的特点，其中硬件平台搭载华为车载智慧屏以及HUAWEI SOUND车载音响系统等，软件平台具有HarmonyOS车机操作系统以及HMS车域增量开发能力，生态上则通过软硬件开放能力，降低开发难度，吸引丰富的开发者加入，实现全场景协同。
业内的普遍共识是，操作系统是智能汽车的核心，更是智慧座舱的灵魂，国内很少有企业采取自研形式深入开发操作系统，华为是其中之一，这也对华为HarmonyOS车机操作系统提出了更高的要求。
华为消费者业务软件部总裁龚体日前在华为开发者大会上表示，即将和大家见面的HarmonyOS车机操作系统对传统车机而言，不仅仅是一个升级的体验，更是一个升维的体验。在华为看来，传统车机有两个特点一直被消费者诟病：一是传统车机是一个信息孤岛，很难和其他的设备进行互联互通；二是传统车机的生态应用很少，而且应用更新不及时，应用的用户体验不友好。
“HarmonyOS提供的亿亿连接的数字底座，以及万物智联的生态，开发者很容易从移动生态进入到智能座舱的生态。而且在进入生态的时候，不需要大家去做选择题，不需要在移动生态与智能座舱生态之间做切换，而是它本来就是一个生态，通过实现生态共享，给开发者带来了更大的价值、带来了更多的机会。”龚体表示。
面对座舱软件系统复杂、OS碎片化存在、定制难度高、升级困难等问题，华为构建统一、开放、面向车的HarmonyOS车机操作系统，与芯片、外设等硬件解耦，支持重要外设即插即用，通过开放的API使能APP的快速开发，构建统一生态，满足多屏幕、多用户、多应用、功能安全等需求。
“华为把30多年在通信、ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。HarmonyOS将在今年年底实现上车。”华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一席话宣告着鸿蒙终于“上车”，最先上的是AITO旗下首款车。
12月2日，全新高端智慧汽车品牌AITO正式问世，其首款智能豪华电驱SUV将于12月23日发布，该车将是首款搭载华为最新HarmonyOS智能座舱的车型。
为了将HarmonyOS和AITO深度集成，华为从端侧、芯片侧、链路侧到端云协同，都提供了完整的软硬件设备。得益于华为在制造体系中全链路的深度赋能，AITO的智能基因更加深刻。
“坚决不造车”的华为将智能化的技术注入汽车产业链的同时，也建构着智能化的操作系统和智能化的新生态。华为主动拥抱汽车电动化、智能化变革，与合作伙伴一起“造好”车、造“好车”，为消费者提供前瞻性的智慧出行体验。
