2021年全年，零跑汽车共交付电动汽车43748辆，实现总收入31.32亿元，其中汽车及零部件销售收入30.59亿元。
同期零跑汽车销售成本为45.2亿元，主要包括原材料及耗材41.22亿元，折旧摊销费用1.46亿元，职工薪酬费用7880万元。
以此计算，不考虑不同车型的影响，每辆车的平均销售成本为10.33万元，平均利润为6.99万元，即每卖出一辆车平均亏损3.34万元。
2019年至2021年，零跑汽车归母净利润分别亏损9.01亿元、11.0亿元和28.46亿元。
截至2021年底，零跑汽车持有现金及现金等价物43.38亿元。2021年经营活动产生的现金净额为-10.19亿元。照此计算，如果不融资，零跑汽车还有四年时间，上市融资已经“迫在眉睫”。
10万以下T03担起“走量”大任
零跑汽车表示，主要专注于中国15-30万元的中高端主流新能源汽车市场。
在过去的三年里，零跑汽车已经交付了三款智能电动车，包括2019年推出的S01、2020年推出的T03和2021年推出的C11。只有C11的价格在15万元以上。2022年第二季度，零跑汽车将推出一款智能纯电动中大型车C01，2022年第三季度交付。
具体来看，T03的补贴价格为6.89万元至8.49万元；S01的补贴价格为12.99万元至14.99万元；C11的补贴价格为15.98万元至19.98万元。
目前零跑车的销量主要靠10万元以内的T03。
公开数据显示，2021年，零跑汽车2021年智能电动汽车交付43748辆，在中国造车新势力中排名第六，交付量仅次于威小李、哪吒汽车的69700辆和威马汽车的44200辆。
其中，T03共交付汽车3.77万辆，占当年零跑汽车总交付量的79.4%，在2021年中国纯电动汽车公司向C端客户销售的汽车车型中排名第三。
凭借T03的良好表现，零跑汽车2021年交付智能电动车43748辆，较2020年增长443.5%，成为国内新兴电动车企业中增长最快的公司。
销量提升后，零跑汽车开始进军中高端市场，2021年10月开始交付第三款量产智能电动汽车C11，这也是零跑汽车首款售价超过15万元的车型。
这个价格也意味着零跑车C11将直接挑战比亚迪宋加新能源。
汽车之家显示，比亚迪宋plus在新能源补贴后售价为15.28万元至20.58万元，是新能源销量第二高的车型，第一名是售价2.88万元至5.06万元的红色MINIEV。
2022年1月，比亚迪宋plus新能源销量突破2万辆，到2022年2月，宋plus新能源销量为2.27万辆。
另一方面，2021年12月，零跑C11销量突破2000辆，达到2164辆，这也是零跑C11交付以来的最高销量。2022年，零跑C11的销量已经连续两个月下滑。2022年2月，零跑C11销量为1521辆。
招股书显示，截至2021年12月31日，零跑汽车已获得22536辆C11订单，其中已交付3965辆。
至于中高端市场的布局，零跑汽车表示，“将在2025年底前以每年1至3款的速度推出8款新车型，建立丰富且不断扩大的智能电动汽车组合，进一步渗透中国中高端主流新能源汽车市场。”
研发开支占总营收的23.6%
“我们不玩概念，也不讲故事。”技术出身的朱从一开始就给零跑贴上了“自研”的标签。Xpeng Motors自称“国内唯一拥有自研智能软件的整车”，是除特斯拉之外全球第二家可以做自研全栈的公司。
在此基础上，零跑汽车提出了“全球自研”。零跑汽车在招股书中介绍，是中国唯一一家具备全球自主研发能力的新兴电动汽车企业。
朱在接受媒体采访时表示，零跑的全球自学指是整个智能驾驶系统和智能电驱系统从硬件到软件全部自己研发。硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。“而其他造车新势力的硬件更多是依靠第三方，他们主要做应用和算法，不做硬件。”
零跑汽车招股书显示，智能电动汽车核心系统及电子部件的全域自研及自制能力，可以使其简化供应链条并降低采购及生产成本。
截至2021年12月31日，零跑汽车有由逾1000名成员组成的研发团队，占雇员总数约34%。2019年、2020年及2021年，研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元及7.4亿元，分别占总收益的306.4%、45.8%及23.6%。
根据招股书，其研发开支主要包括雇员薪酬开支、设计及开发支出等。2021年其雇员薪酬开支达3.75亿元，设计及开发支出达2.59亿元。
反观造车新势力第一梯队的研发投入，2021年全年理想汽车的研发费用为32.9亿元，为零跑汽车研发开支的4.4倍；前三季度，蔚来研发费用分别为20.73亿元。
而宣称“全栈自研”的小鹏汽车研发投入为“蔚小理”中最多，前三季度在研发方面累计投入26.63亿元，为零跑汽车全年研发开支的3.6倍。
研发投入的规模或受制于资金。2019年至2021年，零跑汽车分别实现营业收入1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元。
截至目前，零跑汽车有1495项与自研技术（包括电驱、电池系统及自动驾驶等技术）相关的专利及专利申请。截至2021年上半年，小鹏汽车累计专利申请数量已达2567件，其中智能化相关的专利申请数量达到了887件。
此外，2019年至2021年，零跑汽车销售开支分别为1.31亿元、1.55亿元、4.28亿元。
对于2021年其销售开支同比增长176.2%，零跑汽车解释原因之一为“销售及服务网络由截至2020年12月31日的95家门店扩张至截至2021年12月31日的291家门店”。
对于募资用途，零跑汽车表示，净额中的40%将用于推动产品组合扩张、开发先进汽车智能技术的等方面的研发，25%将用于提升生产能力，25%将用于扩张业务和提升品牌知名度。
傅利泉间接持股超朱江明
2015年，时年48岁的朱江明创立零跑汽车，这是零跑汽车董事长朱江明的二次创业。
乘着改革开放的东风，1992年，朱江明与现任大华股份董事长傅利泉夫妇一起,带着5000块钱白手起家，创立大华。彼时，大华的主要产品是程控调度机。
世纪之交，大华从零开始，进入安防行业，并在2002年在率先推出8路全实时嵌入式硬盘录像机，获得快速发展。如今，大华股份已经成长为安防监控行业领域全球第二的企业。
“我们有一个千亿的梦想，希望成为千亿俱乐部的一员，但目前安防产品全球总量仅为千亿规模，所以我们要选择一个新的行业，这个行业就是新能源汽车。”2017年3月，朱江明在零跑汽车品牌发布会上表示。
于是，2015年零跑汽车应运而生。
天眼查显示，零跑汽车天使轮融资，大华股份就参与其中。大华股份1月6日在投资者互动平台表示，其对零跑初始投资9000万元。
截至目前，朱江明持股零跑汽车9.15%、傅利泉持股9.01%，大华技术持股8.89%。由傅利泉、朱江明及陈爱玲（傅利泉配偶）分别持股大华技术34.18%、5.36%及2.38%。
招股书显示，朱江明直接及间接透过杭州芯图、宁波景航及万载明昭，控制零跑已发行股本总额11.89%权益；傅利泉直接及间接透过宁波华旸及宁波顾麟，控制13.53%权益。
实际上，股权分散的情况在其他造车新势力中亦存在，但投票权却被稳抓在创始人手中。
理想汽车赴港上市前，李想旗下AmpLeeLtd.虽只持股23.79%，但其持有理想汽车3.56亿B类普通股，占B类普通股的100%，可行使投票权高达75.74%。
美团旗下InspiredEliteInvestmentsLimited持股13.23%，投票权为4.21%；王兴旗下ZijinGlobalInc.持股6.76%，投票权为2.15%；理想汽车独立董事樊铮旗下RainbowSixLimited持股4.46%，投票权为1.42%。
蔚来赴港上市前，蔚来创始人李斌持股10.6%，有39%投票权；腾讯持股9.8%，有17.4%的投票权；BaillieGifford持有6.5%的股权，及3.5%的投票权。
与理想、蔚来不同，零跑汽车采用的方式是绑定一致行动人。
招股书显示，朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明配偶）及陈爱玲（傅利泉配偶）为零跑汽车股权的一致行动人士。
2016年2月1日，朱江明与傅利泉订立一致行动协议，朱江明与傅利泉同意按照彼等之间达成的共识统一投票，采取一致行动。如果未能达成共识，则各方按照朱江明的指示投票。
截至最后实际可行日期，朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明配偶）及陈爱玲（傅利泉配偶）直接及间接合共于零跑汽车拥有约31.01%持股权益。
