根据国际航协的预测，2025年中国航空客运量将超过美国，成为全球最大的航空运输市场。
这些支撑全球航运市场的飞机来自哪里？
目前，世界上商用飞机的主要制造商有欧洲空客公司、美国波音公司、巴西航空公司、COMAC公司、庞巴迪公司、俄罗斯苏霍伊公司、ATR公司和英国德哈维兰公司。
其中，波音和空客成为全球商用飞机市场的两大巨头。《福布斯》 2019年2月的报告显示，截至当年，波音和空客分别占据全球43%和45%的市场份额。
在军用、货运、客运等各种飞行器中，与普通人最相关的就是客机。
根据载客量，客机一般分为100座以上的干线飞机和100座以下的支线飞机。一般来说，干线飞机主要用于国际航线与国内大城市之间的运输，支线飞机用于小城市之间以及大城市与小城市之间的短途客运。
此外，还可根据载客量300人以上、通常两个通道的宽体客机，以及一排不超过6个座位、通常只有一个通道的窄体客机。
比如最近从南航退役，飞往美国加州莫哈韦“飞机墓地”的空客A380，是世界上最大的宽体客机。
目前波音和空客主要制造宽体和干线飞机，支线飞机的主要制造商是日本庞巴迪、巴西航空工业公司和三菱重工。
从2020年民机主要厂商的交付情况来看，空客市场份额达到66.8%，COMAC交付20架，市场份额约为2.4%，高于2019年的0.8%。
值得一提的是，COMAC交付的飞机全部是中国自主知识产权的ARJ21，是一款定位为支线飞机的窄体飞机。这架带有中国基因的飞机正式命名为“翔凤”，而网友们则亲切地称其为“阿娇”。
另一款近年来备受公众关注的C919是一款干线窄体飞机，目前仍处于试飞阶段。但这架飞机“飞起来之前就着火了”。此前有媒体报道称，来自世界各地的C919订单已经超过800架。
此外，中俄联合研制的首款300座以上大型远程宽体客机C929也在研发过程中。
目前看中国自己的大飞机飞上天空还需要一段时间。
中国民航局公布的《2020民航业发展统计公报》数据显示，2020年，中国将拥有3717架客机，其中西飞制造的新舟系列和ARJ21支线飞机仅占5.1%。
事实上，中国的飞机制造起步并不算晚。
早在1970年，中国就有了第一架国产运输机运-7正式投入运营。但它是参照苏联安-24飞机研制生产的，被视为仿制产品，不具有自主知识产权。
同年，国家主管部门开始下达大型喷气式客机运-10的研发任务。十年后，运-10首次试飞成功。这是中国自主设计制造的第一架具有自主知识产权的大型喷气式飞机，这也使中国成为继英美俄法之后第五个能够自主研发大型喷气式飞机的国家。
可惜的是，运-10的研制从1982年开始就基本停止了，原因是当年的资金、市场、技术等因素。1986年，运-10飞机发展基金未获批准，计划彻底终止。
现在，ARJ21已经成功投入使用，C919和C929的试飞和研制也在有条不紊地进行着，梦想的因素等。仍然是我国商用飞机制造业仍然面临的困难和挑战。
