5月14日6时52分，编号为B-001J的C919飞机在浦东机场起飞，9时54分安全降落。这标志着COMAC即将交付给其首个用户的首架C919飞机首次试飞成功。
在3小时2分钟的飞行中，试飞员配合试飞工程师完成了预定任务，飞机状态良好，性能良好。目前，C919飞机的试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
这架C919飞机预计今年年底交付，用户是东航(600115。嘘)。C919是中国研制的中短程单通道喷气式民用飞机，标准载客量158人。目前有C919适航取证阶段。
首架C919的单价也于近日披露。根据东航公告，国产大飞机C919单价为9900万美元，折合人民币6.53亿元。根据东航披露的目录单价，相比空客A320neo的7.3亿元和波音B737MAX8的8.03亿元，C919的价格更有优势。
参与C919飞机项目的飞机设计师赵东阳在接受时代周报记者采访时表示：“C919从设计之初就一直对标波音的737系列和空客的A320系列。”
国产大飞机一梦50年
5月10日，东航发行《非公开发行 A 股股票募集资金使用可行性分析报告》，募资不超过150亿元引进飞机，补充流动资金。
其中募集105亿元引进38架飞机，包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机和4架B787-9飞机。此次引进的38架飞机预计将于2022 -2024年交付。报道还首次披露了国产大飞机的价格。C919单价9900万美元，折合人民币6.53亿元。
在2021年9月举行的北京国际航展上，中国商用飞机展区展出了国产大飞机C919模型。根据型号资料，C919配备168个乘客座位，即每排6个，共28排。
在波音和空客提供的机型中，座位数几乎相同的竞争机型有波音的737-800、737MAX8、空客的A320neo等。
COMAC预研总工程师杨志刚在接受媒体采访时表示，国产大飞机C919的大部分性能指标与目前的空客A320和波音737相同，在气动布局上甚至优于空客A320和波音737。
自20世纪70年代运10工程启动以来，经过半个世纪和几代航空人的努力，国产大飞机逐渐走向成熟。2015年，首架C919飞机正式总装下线。两年后，它成功首飞。
COMAC官网最新数据显示，C919已完成项目论证、可行性论证和预研制阶段，现已转入项目研制阶段，共有28家客户的815架订单。
国产大飞机C919首飞成功，标志着我国成为世界上第四个具备自主制造大型干线客机能力的国家。大型飞机制造的规模化和标准化也促进了航空制造产业链上下游的发展，催生了产业集群效应。
在2022年2月COMAC召开的干部大会上，COMAC董事长何东风表示，2022年大飞机将从研制阶段逐步转入产业化阶段。
华创证券指出，根据COMAC和波音的市场预测，未来20年中国对C919这样的窄体客机的需求平均每年约300架。假设C919未来能达到中国三分之一的市场份额，C919飞机年均交付量有望达到100架，大飞机产业链有望迎来快速发展。
两大巨头占据近九成市场
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77系列机型已经发展到四代。波音737系列是一款中短程双发喷气式客机，主要针对中短程航线的需求。它的目标是英国航空公司的BAC1-11和道格拉斯DC-9。
在最初的设计中，波音737采用了成功的波音727的大量零件和组件，而R & amp成本更低。波音737机身一排可容纳6个座位，容量更大。
中国引进波音737可以追溯到上世纪70年代。1983年，中国首架737交付。截至2022年1月，中国各大航空公司中，波音737系列客机数量已达1192架。
1987年，空客推出A320，打破了波音在客机市场的垄断。空客A320项目始于20世纪80年代。它是第一架使用数字电传飞控系统的商用飞机，也是第一架放宽静稳定性设计的商用客机。相比长期未升级的波音737，空客A320更注重舒适性和经济性。
1995年，川航引进首架A320系列飞机。官网显示，截至2018年底，中国在役空客商用客机超过1700架，交付中国的客机占空客客机总产量的近四分之一。
2019年10月底，空客A320系列飞机正式订单超过波音737系列飞机。
根据2021年9月发布的《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空市场将接收9084架客机，价值约1.4万亿美元。其中50座以上涡扇支线飞机953架，120座以上单通道喷气客机6295架，250座以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队的22%，成为全球最大的单一航空市场。
