我们汽车记者每年花几百个小时在几十辆汽车的车轮后面，但我们并不总是有机会从后座上审查一辆车。当马自达提出开车送我们从洛杉矶西部到南加州大学与加州大学洛杉矶分校在市中心的比赛时，我们抓住了机会，以不同的方式享受该品牌最大的汽车。
研究马自达CX-9|在你身边寻找马自达CX-9
这款CX-9在外观上选择了顶级Trim Signature级别，并配备了全轮驱动，配备了新的可选的机长椅，与通常的长椅座椅相比，它为后座乘客提供了一个更加豪华和宽敞的环境。尽管独立，船长的椅子是手动可调的，而不是电动的，但它们是加热和冷却的。在去比赛的路上，我们发现我们能够滑回来，感到舒适，有足够的腿部空间伸展到跨城旅行-这是一项耗时的运动，熟悉洛杉矶的人都知道。
比赛结束后，舒适的后排座位是体育场座位的一个可喜的喘息机会。跨界车的乘坐高度提供了方便的入口和出口到后排座椅，没有尴尬的身体重新定位，有时伴随着进出小型货车。在回家的路上，马自达的司机把钥匙交给了我们，这样我们就可以在驾驶座上花一些钱。
至于三排的拖车，CX-9是一件很帅的事情。马自达的灵魂红色水晶金属漆是辉煌的灯光和交叉的脆，俯冲线赶上太阳以正确的方式。虽然它运动了一个相当大的格栅，但设计师似乎已经把它做对了-我甚至没有注意到它有多大，直到我审查了照片。CX-9的20英寸轮毂对它们有着很好的光泽，并且看起来是完美的尺寸，以补充车辆的高，长，和轻微的货车一样的比例。LED的前后照明提供了最后的触摸，一个绝对优质的外观.
这不是我们经常选择的，但当我们被迫驾驶交叉，马自达的一个产品通常是我们的第一个选择之一。例如，我们的长期CX-5是一个非常愉快的日常司机。同样，CX-9在一个更大的包中提供了其较小兄弟的大部分灵活性。对于这类车辆来说，转向感觉是非常棒的，而在现实世界中，转向不足就像流星袭击一样重要-也许更少。
CX-9配备了马自达的涡轮增压2.5升四缸发动机，匹配六速自动变速箱。该发电厂提供了大量的日常生存能力的咕噜声，开发250马力和320磅-英尺的扭矩时，输入优质燃料（数字分别下降到227/310，在常规无铅）。我们的测试车配备了全轮驱动，它以一个高高的热舱的热情离开了生产线。它欢快地旋转着，并且非常渴望与驾车者一起在加利福尼亚海岸蜿蜒的道路上奔跑。
如果我们必须指出一个弱点，什么是一个神奇的车辆，六速变速器是第一件事出现在脑海中。与市场上许多较新的“盒子”相比，移动似乎有点慢。然而，预测齿轮变化相当准确，它不是如此渴望上移，以至于它扰乱了愉快的驾驶。
内部任命模糊了溢价和全面奢侈之间的界限。根据马自达的说法，我们的测试人员在第一排和第二排有柔软的白色皮革。前排座椅既加热又通风，驾驶椅提供两位记忆设置..马自达还包括三区气候控制。波斯的12个扬声器系统把指定的小舱围了出来。
马自达的技术在这辆车是一流的，它的等级。像往常一样，360度停车摄像机是一个值得欢迎的补充。这是很容易看到什么在周围的尖锐的9英寸信息娱乐屏幕。苹果CarPlay和Android Auto也是CX-9签名装饰的标准。马自达还提供了一套全面的安全装置，包括盲点监测、车道偏离警告、车道保持辅助和后方交叉交通警报系统。
总之，CX-9为其价格标签提供了一个引人注目的包装。带有全轮驱动的签名修剪级别为47160美元，上面讨论的所有设备都是标准的。在我们的测试车上唯一的两个额外选择是一个货物垫100美元和华丽的灵魂红色水晶金属油漆595美元。总共，这个例子的三行交叉成本47，855美元，后交付。
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无论我们是司机还是司机，CX-9签名全轮驱动传达了我们的风格和无可挑剔的礼仪。由于船长的椅子，我认为CX-9的目标买家可能是一些空巢者的组合，他们需要开车环游他们的空巢朋友，父母与年长的孩子，或社会活跃的年轻人。对于新家庭来说，这有点昂贵，但对于它适合的家庭来说，这辆马自达将是一个有趣的伴侣。
